國資動態
人民日報:創新 挺起國家脊梁
來源: 人民日報 發布時間: 2013-05-27

  天津港25萬噸級航道寬闊,大小貨船往來穿梭,很難想象這里原本是泥淤水淺的海灘。2007年,中國交通建設集團承建的航道工程竣工,天津港一躍成為世界最高等級的人工深水港之一。2012年天津港貨物吞吐量高達4.76億噸,位居全球港口貨物吞吐量第四名。


  天津港南畔,一座世界級清潔燃煤電站——中國華能IGCC(整體煤氣化聯合循環)示范電站剛剛建成。作為華能“綠色煤電”計劃的第一步,該電站的全流程打通,為燃煤電站“近零排放”這個世界級課題的破解打下堅實基礎。


  像中交集團、華能集團一樣,一大批國有企業向創新型國企轉變,在經濟社會轉型發展中發揮出越來越重要的作用。


  國有企業成為企業科技創新“排頭兵”


  十多年來,國有企業始終把科技創新作為企業可持續發展的強大驅動力,高度重視科技研發和科技隊伍建設,普遍加大了科技投入,強化研發攻關,自主創新能力不斷增強,在行業關鍵技術和重大項目研發方面取得了突破,國有企業已經成為我國企業科技創新的“排頭兵”。


  截至2011年底,全國國有企業擁有自主知識產權專利21.4萬項,其中中央企業13.7萬項。2005年至2011年,全國國有企業共獲國家科技獎勵467項,占總獎項的24.6%,其中國家科技進步獎特等獎全部由中央企業獲得,一等獎占57.9%;國家技術發明一等獎占37.5%。


  科技創新,令國有企業核心競爭力不斷增強。


  清華大學國情研究院院長胡鞍鋼認為,通過仿制、降低成本,都不足以支撐企業角逐世界市場,唯有創新才能鑄就企業的核心競爭力。而今,在發電領域,中國華能集團已經發展成亞洲最大、世界第二大發電企業;在港口建設領域,世界前十大港口中,有7個出自中國交通建設集團之手;在通信領域,大唐電信集團主導提出的TD—LTE—A被國際電信聯盟(I-TU)確定成為4G國際標準,這標志著我國在移動通信標準制定領域保持了世界領先地位……在2012年美國《財富》雜志評選的“世界500強企業”榜單中,中國國有企業已經占據了54席。


  科技創新,國有企業節能減排水平不斷提升。


  “十一五”期間,“海上風電國家重點實驗室”、“風電設備及系統技術國家重點實驗室”、“國家能源節能減排與污染控制研發(實驗)中心”等一批國家級科研機構相繼在中央企業建成,一批節能減排重大科技成果在中央企業形成,節能減排新技術、新工藝得到普遍推廣。到2010年底,中央企業萬元產值綜合能耗(按可比價計算)比2005年下降20.3%;5年累計節能1.75億噸標準煤,占全國節能量的27.8%。在科技創新的引領下,先進產能比重正在不斷擴大,落后產能正被加速淘汰,國有企業進入了調結構、轉方式的轉型發展軌道。


  科技創新,不僅助力國企發展,也帶動國企所在地區、行業發展,社會效應明顯。


  依托華能IGCC示范電站項目,我國首次設計、制造2000噸/天兩段式干煤粉加壓氣化爐,刷新了我國電力系統電機的最大功率紀錄。憑借“離岸深水港建設關鍵技術研究”,中交集團打破了江蘇北部沿海的“建港禁區”,在淤泥、粉砂質海灘建起了大型港口,在淺水海灘建起了深水碼頭,極大拓展了我國沿海建港區間。直接帶動我國26個億噸大港的建設。天津港濱海新區、黃驊港、洋山港、鹽城港濱海港區等一大批深水港口的興起,對華北、華東地區的經濟發展起到至關重要帶動作用。


  國企創新動力源自市場需求和責任擔當


  國企創新,動力何在?


  創新動力來自于市場。


  體制改革不斷推進,國企變成純企業,必須自己“下海游泳”?!懊鎸ち业氖袌龈偁?,企業要想拿項目、不虧損、增效益,技術、裝備就不能比別人差,甚至要比別人強,這都需要不斷創新?!焙茉缇妥叱鰢T、參與世界市場角逐的中交集團董事長劉起濤說。在沙特扎瓦爾港、幾內亞鐵礦石碼頭、秘魯銅礦碼頭等海外市場的競爭中,“離岸深水港建設關鍵技術研究”發揮了關鍵作用。


  如今,中交集團建設者們的足跡已經遍及世界120多個國家和地區,不僅成為中國最大的港口設計和建設企業,也成為世界領先的公路、橋梁設計及建設企業;不僅擁有中國最大的疏浚船隊,還是世界最大的集裝箱起重機制造商,集裝箱起重機業務占世界市場份額的75%以上,產品出口78個國家和地區的近130個港口。


  國企創新,還源于責任擔當。


  在許多基礎理論領域,國有企業的創新成果正在惠及全行業甚至世界同行。中交集團天津港灣工程研究院教授黃傳志提出了廣義極限平衡法,建立了復雜地質結構地基極限承載力的精確計算公式,已經在我國水運工程設計施工中全面推廣應用。


  在許多前沿科技領域,國有企業都在扮演“敲門磚”、“第一個吃螃蟹的人”的角色。由于工藝流程長、非標設備多,華能IGCC示范電站的建造成本是普通燃煤發電站的3倍,項目投產后的調試和改進過程也比常規火電廠更為漫長、艱苦和復雜。


  在國家技術創新體系中,國有企業承擔著重要任務,起著舉足輕重的作用?!秶抑虚L期科技發展規劃》確定的16個國家重大科技專項中央企業參與了15個,863計劃的參與率達到29.5%,科技支撐計劃參與率達到23.3%,即使在基礎研究領域的973計劃中,參與率也達到13.5%。載人航天、繞月探測、空間交會對接、特高壓電網、支線客機、高速動車、深海鉆井平臺、深潛探測、艦載機起降等一大批具有自主知識產權和國際先進水平的創新成果,成為我國科技創新的典范。


  投入機制、人才培養機制保障國企持續創新


  “在企業發展中我們深刻認識到,以工程為依托,推進技術創新,要有一整套提倡、鼓勵創新的體制機制做保障。機制活了,氛圍就會濃,才能調動起廣大工程技術人員的積極性、主動性和創造性?!敝薪患瘓F第一航務工程勘察設計院董事長馮仲武說。


  科技創新需要投入。一直以來,我國企業的科技投入水平一直低于歐美發達國家。自2006年來,中央企業采取建立科技專項基金,明確各級企業科技投入比例并納入業績考核體系等措施,初步建立起科技投入穩定增長的長效機制。2006年至2009年,中央企業科技活動經費年均增長28.5%,遠高于同期銷售收入和利潤增幅。2009年,中央企業研發經費達到1468億元,相當于全國研發經費投入的31.8%;科技投入占銷售收入比重達到2.1%,比2006年增加了0.6個百分點。


  依據國資委的規劃,“十二五”末中央企業科技投入占主營業務收入的平均比重將達到2.5%以上,其中創新型企業研發投入比重達到國內同行業先進水平,部分創新型企業達到或接近國際同行業先進水平。


  科技創新需要人才。從前大家都盯著處長、所長的職位,搞行政的人升得快,搞研發的人升不上去,許多研發人員轉崗流失。2010年中交一航院搭建起企業管理、工程技術、技術管理、項目管理、市場經營和職業技能等6個員工晉升平臺,一舉打破了“自古華山一條路”的員工成長瓶頸,科技創新有了穩固的人才隊伍。


  增加科技投入、打造晉升平臺、變技術創新為技術“創薪”……為了增強創新實力、激發創新活力,許多國有企業在科技創新機制建設上進行了豐富探索。如今,僅中央企業就擁有兩院院士226人,科技活動人員和研發人員分別占中央企業職工總數的11%和5%,47%的企業國家重點實驗室、75%的國家能源開發中心建在中央企業。


  國企改革在推進,國企創新不停步??萍紕撔卤貙⒗^續助推國有企業轉型發展、跨上新臺階!


 ?。ū疚恼抡?月27日《人民日報》)

 
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